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第07期 超限站线上沙龙

作者:衡安称重软件公司 来源:衡安称重软件 发布于:2019年12月12

各位领导各位同事,大家晚上好,我是销售部曹行鹏,今天很荣幸为大家分享一个新的分类项目,道路交通领域中的超限站类项目。

第07期 超限站线上沙龙

 

一、超限站项目背景及行业简介

1、超限治超分为两大类,一种是现场执法、一种是非现场执法。

2、我们先了解下现场执法,国内在几年以前,交通领域经过几十年的摸索和实践,形成了高速预检、低速精检、便携式执法等多种现场执法超限治理方式,这些方式有效的遏制了超限超载的发生,但在使用的过程中逐步发现了以下问题和缺点:检测程序繁琐、环节多、效率低、人工干预情况严重;而且设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难;称重数据与车牌识别数据不匹配等。特别是全国范围取消了二级公路收费站的情况下,在利益的趋势下,超限超载又有日益增多的趋势,目前的超限治理模式已不能完全满足治超管理的需求。

3、现在我们来了解下非现场执法,近年来国家对源头治超,车辆超载管理原来越严格,投入也越来越大,为了配合交管部门对超限违法行为的有效治理,提高执法效率,降低维护成本,行业出现了治超非现场执法系统,该系统能在不干扰车辆正常行驶的情况下,对在公路上高速行驶的所有车辆进行高速动态称重,并将称重数据和监控信息实时发送到执法管理中心以供执法处理。超限非现场执法系统,提供了一种公路治超及城市过境车辆管理的全新模式,通过在全路网科学布设站点,对手游通行车辆实施称重检测、车型检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为,以实现全路网布控的非现场执法模式,为交管部门治理超载提供了一个更先进的执法模式,实现了在7×24小时不间断执法,并减少了路政执法人员的工作量,有效减少了超限超载的发生行为。

4、非现场执法动态称重设备分三种,一种是弯板称,也就是赤峰超限站使用的设备,这种设备的优势是,价格低廉,稳定性强,使用比较普遍,第二种石英压式称重传感器,这种技术是三四年前从国外引进过来的,目前国内的石英薄膜压力传感器都是仿品,不过国内厂家生产的设备比较进口设备的优势是价格低,能针对国内各种场景进行调整,跟弯板称比较起来,他的优势是占地面积小,一条石英传感器只有5公分左右,现场效果高大上,很美观,但是成本是弯板称的两三倍。第三种就是轴重称,轴重称在非现场执法上特殊的地方就是采用的高速动态仪表,其他的跟常规的轴重称一样,就不多讲了。

二 赤峰超限站的详细介绍及效果

项目简介,赤峰超限站分为两个站点,一个是巴林桥,一个是宝日勿苏,

①、巴林桥超限站的工作流程

1、车辆进入辅道行驶---

2、进入车牌识别仪识别区域,自动识别车牌号及抓拍图片--

3、车牌识别仪识别区域就设置在弯板称附近,车辆上称(识别车号和上称不分先后)车辆完全过称,称前称后分别有地感线圈或红外光幕,检测车辆是否完全过称-

4、车辆完全过称后,动态仪表显示重量和车辆轴数(弯板称具有识别轮轴的功能)--

5、软件绑定车号、图片和仪表上的重量、轴数--根据国家超限规定判断该车辆是否超载--

6、如车辆超载,则汉字显示屏显示车辆超载且前方道闸不抬起,车辆进入交警大队院内复磅并卸货,不超重则直接抬杆放行。

7、院内设置静态地磅进行复磅,地磅两端分别设置红外光幕,轮轴识别仪,车牌识别仪

8、车辆上磅进行复磅,红外对射和轮轴识别仪配合工作识别该车轮轴数,轮轴识别仪直接数据直接将轴数上传给我们的治超软件,

9、车辆上磅,停好位置,车牌识别仪识别车号,并拍照,

10、重量稳定后,软件自动保存重量,将车辆轴数,车牌号,一起保存到该车称重记录里。

11、车辆去卸货场卸货,卸至不超重后再次上磅,进行复检,复检不超重,则拿处罚单去执法中心上缴罚金,交钱后方可驾驶车辆离开交警大院。

②宝日勿苏超限站工作流程。

1、超限站背景:单向单车道,双向双车道。高速动态称重。

2、与巴林桥区别,该站为不停车检测,就像高速测速一样,只记录,不现场处理。

3、设备,道路设置两排弯板称,每排弯板称只检测两车道一个方向的车辆;其他设备卡口相机,卡口相机针对高速车辆设置,能高速抓拍车辆照片并识别车牌号,每个方向设置一个汉字显示屏,显示车辆是否超载。

4、车辆高速通过检测点,车牌识别自动识别车号,并抓拍图片,从动态仪表采集车辆重量和轴数,软件自动判断该车是否超重,超载车辆信息由治超平台自动采集数据,并进行执法处理。

5、咱们的软件上面还有个治超平台,称重软件所有数据他们都会采集

③使用效果,非现场执法超限站项目可以说是咱们公司第一个这样的项目。项目实施过程中遇到了很多的困难,多亏了咱们公司的技术人员和研发人员,咱们公司研发部的李单,杨文礼,技术部的周帅帅都给一一解决了,

 目前项目已经接近尾声,称体都通过了计量院的标定,宝日勿苏检测站已经没有问题,巴林桥还有一些小问题调试,马上项目就能验收了,这全靠我们各个部门团队精诚合作,不懈努力,才能在第一个超限站项目做到这么好,在此特别感谢周帅帅和李单,杨文礼。

前景展望

1、今年以来国家对道路超限检测越来越重视,目前全国各地都有很多非现场执法项目在实施,国家对超限站的资金批准发放也有很多,目前知道的省份有内蒙,河北,安徽等,几个省份有很多超限站项目

2、一个超限站点的预算大概在250万到300多万,涉及称重的设备有120左右,项目金额也比较大。目前超限站项目采购方式大概分三种,一、专项资金,合同付款条件好,和甲方单位谈好后大概走个流程就能把事情搞定,这类方式好处是不压资金,不用垫货款,打款很及时,二、财政拨款,公开招标,这种采购方式对资质要求比较高,我们公司参与不了,一般由大包方拿下整个项目,我们做称重设备和系统。三、有投资公司或公司做ppp模式项目,完全垫资去做项目,后期罚款按照高比例收款一两年,直至收回成本,之后一两年降低比例做为项目利润,这种方式更好操作,不过持续时间比较长。

3、超限站类项目能出现的问题都出现了,也已经解决了,大家碰到类似项目可以好好把握。

结束语:以上是我对超限站类项目的理解和分享,谢谢大家倾听。

 


 


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